 |
Тарасов Б. Н., Плавник Я. Ю.
Автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация: Учеб. пособие для СПТУ — М.: Транспорт, 1988.—239 с.
Изложены принципы построения современных систем автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, устройств переездной сигнализации, характерные отказы этих устройств и способы их отыскания и устранения. Рассмотрены принципы систем диспетчерского контроля, сбора и обработки данных о техническом состоянии устройств СЦБ. Даны рекомендации по техническому обслуживанию.
Предназначена в качестве учебного пособия для учащихся профессионально-технических училищ железнодорожного транспорта.
|
ВВЕДЕНИЕ
Широкое внедрение средств автоматики и телемеханики является одним из решающих направлений ускорения технического прогресса железнодорожного транспорта. При сравнительно небольших затратах устройства автоматики и телемеханики позволяют существенно увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников.
Первые участки автоблокировки были введены в эксплуатацию в 1931 г. Они были построены с использованием импортного оборудования. Разработка аппаратуры автоблокировки и освоение ее производства, накопленный опыт проектирования и строительства дали возможность, начиная с 1932 г., строить автоблокировку на отечественном оборудовании.
Автоблокировка стала основным средством организации движения на линиях, требующих высокой пропускной способности, и важным фактором обеспечения безопасности движения поездов.
В 1935 г. на участках Москва — Серпухов и Москва — Владимир впервые была построена автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН).
Для участков с автономной тягой в 50-х годах была создана импульсно-проводная автоблокировка с наложением на импульсные рельсовые цепи АЛСН с применением числового кода. Для участков, электрифицированных на постоянном токе, была применена кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями и АЛСН на частоте 50 Гц.
Электрификация железных дорог на переменном токе потребовала создания автоблокировки с рельсовыми цепями с питанием на частоте, отличной от частоты тягового тока, что обеспечивало их защиту от опасных и мешающих гармоник тягового тока частотой 50 Гц. Была разработана автоблокировка с рельсовыми цепями частотой 75 Гц.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. Основные принципы построения автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации
§ 1. Принцип действия автоблокировки
§ 2. Сигнализация при автоблокировке и АЛС
§ 3. Расстановка светофоров автоблокировки
Глава II. Напольное оборудование и аппаратура автоблокировки
§ 4. Напольное оборудование
§ 5. Реле автоблокировки
§ 6. Аппаратура автоблокировки
Глава III. Рельсовые цепи
§ 7. Назначение и принцип действия
§ 8. Виды рельсовых цепей
§ 9. Режимы работы и первичные параметры рельсовых цепей
§ 10. Основные элементы рельсовых цепей
§ 11. Рельсовые цепи постоянного тока
§ 12. Рельсовые цепи переменного тока при автономной тяге
§ 13. Особенности рельсовых цепей при электротяге
§ 14. Рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц при электротяге
§ 15. Рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц
§ 16. Кодовая рельсовая цепь переменного тока 25 Гц
§ 17. Рельсовые цепи без изолирующих стыков
Глава IV. Схемы перегонных устройств автоблокировки
§ 18. Общие сведения
§ 19. Автоблокировка постоянного тока
§ 20. Двухпутная числовая кодовая автоблокировка переменного тока
§ 21. Двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока 25 Гц с двусторонним движением поездов
Глава V. Унифицированная система автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями 25 Гц
§ 22. Основные реле
§ 23. Фазочувствительная рельсовая цепь с двумя путевыми приемниками
§ 24. Работа основных реле
Глава VI. Увязка автоблокировки со станционными устройствами
§ 25. Схемы увязки
§ 26. Четырехпроводная схема смены направления
§ 27. Двухпроводная схема смены направления
Глава VII. Автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы
§ 28. Устройства сигнализации и ограждения на переездах
§ 29. Ограждение переездов в черте городов и на станциях
§ 30. Схема переездной сигнализации на участках без автоблокировки
§ 31. Схема автошлагбаума
§ 32. Защита устройств от перенапряжений
Глава VIII. Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы
§ 33. Назначение автоматической локомотивной сигнализации и автостопов
§ 34. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
§ 35. Электропитание устройств АЛС
§ 36. Кодирование рельсовых цепей на перегонах в системах АЛСН числового кода
§ 37. Кодирование рельсовых цепей на станции
§ 38. Кодирование маршрутов приема и отправления на двухпутном участке
§ 39. Кодирование маршрутов на однопутном участке
Глава IX. Техническое обслуживание
§ 40. Организация технического обслуживания
§ 41. Техническое обслуживание светофоров
§ 42. Техническое обслуживание аппаратуры автоблокировки
§ 43. Техническое обслуживание рельсовых цепей
§ 44. Техническое обслуживание устройств переездной сигнализации
§ 45. Техническое обслуживание сигнальной линии
§ 46. Техническое обслуживание аккумуляторов
§ 47. Техника безопасности при производстве работ по техническому обслуживанию
§ 48. Безопасность движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ на перегонах
Глава X. Установка и монтаж аппаратуры
§ 49. Установка светофоров и изолирующих стыков
§ 50. Установка и монтаж релейных и батарейных шкафов
§ 51. Защитные заземления наружной установки
§ 52. Монтажные схемы
Возможно, вас заинтересуют книги:
Скачать книгу бесплатно с любого из файлохранилищ:
letitbit == depositfiles == turbobit
|
