ОТ АВТОРОВ
Железнодорожный транспорт представляет собой сложную систему, бесперебойное функционирование которой обеспечивается слаженным и организованным взаимодействием многих работников, выполняющих разнообразные обязанности. Диспетчер и рабочий по ремонту локомотивов, путеец и вагонник, энергоснабженец и работник станции, и многие другие участвуют в осуществлении перевозочного процесса. Труд каждого работника железнодорожного транспорта необходим для нормальной деятельности железной дороги. Однако профессия машинист локомотива выделяется из других. Машинист - последнее звено в цепочке, обеспечивающей выполнение основной функции транспорта - перемещение грузов и пассажиров. Это обстоятельство делает профессию машиниста локомотива особенно важной, ответственной и предъявляет высокие требования к человеку, решившему связать свою судьбу с работой на локомотиве. Знание конструкции и схем электрических цепей локомотива, строгое соблюдение объемов и сроков технического обслуживания, применение рациональных методов управления и режима вождения поездов, умение быстро восстановить работоспособность локомотива, т. е. отыскать и устранить неисправность, строгое соблюдение безопасности движения - вот далеко не полный перечень таких требований. Наиболее сложным элементом представляется выработка у машиниста практических навыков вождения поездов. Эта проблема особенно обострилась после перехода с паровой на электрическую и дизельную тягу. Связано это не только с особенностями электровозов или тепловозов, но и с тем, что переход на новые виды тяги совпал с изменением социальной, демографической и кадровой ситуации в стране. При паровой тяге прежде чем стать машинистом, необходимо было проработать определенное время слесарем по ремонту, кочегаром и помощником машиниста. На все это требовались годы, в течение которых у человека вырабатывались наряду с прочими качествами машиниста навыки управления паровозом и вождения поездов. После перехода на новые виды тяги положение изменилось. Зачастую право управлять современным локомотивом получает человек, работающий на транспорте 1-2 года. Как правило, за это время невозможно в полной мере овладеть особенностями и тонкостями профессии машиниста, в первую очередь технологией вождения поездов. По этой причине локомотивные бригады допускают ошибки в работе, не используют рациональные режимы вождения поездов, в результате чего не всегда соблюдается график движения поездов, нарушается безопасность движения, нерационально расходуется электрическая энергия и дизельное топливо. Примером ошибок в действиях локомотивных бригад могут служить участившиеся обрывы поездов. Анализ показывает, что наряду с объективными причинами, связанными, главным образом, с техническим состоянием вагонного парка, его тормозов, к обрыву поездов приводят неумелые действия локомотивных бригад по ведению поездов особенно повышенных массы и длины, незнание локомотивной бригадой профиля и плана пути, расположения станций и сигналов, особенностей подходов к ним.
Как известно, железнодорожный транспорт - один из крупнейших в стране потребителей топливно-энергетических ресурсов. Поэтому сокращение расхода топливно-энергетических ресурсов является важнейшим направлением повышения эффективности работы железных дорог.
Передовые, хорошо технически подготовленные и глубоко понимающие энергетическую сторону работы локомотива и движения поездов машинисты умело учитывают меняющиеся конкретные условия эксплуатации, быстро принимают правильные решения, используют рекомендации режимных карт и добиваются значительной экономии электроэнергии или топлива. Под эксплуатационными условиями обычно понимают профиль и план пути, массу поезда, его основное сопротивление движению, допустимые максимальные скорости движения, заданные времена хода и порядок пропуска поезда по перегонам. В неодинаковых эксплуатационных условиях рациональные режимы вождения поездов различны. Даже на одном и том же участке они часто меняются, и требуется корректировать режим ведения поезда. Выбор локомотивной бригадой рационального режима ведения поезда должен основываться на глубоком понимании ее членами физических процессов, связанных с движением поезда, управлением локомотивом и регулированием его мощности и скорости.
К сожалению, почти отсутствует техническая литература, освещающая основные принципы и практические рекомендации по вождению поездов и управлению локомотивом; имеющиеся в весьма ограниченном количестве книги предназначены, главным образом, для инженерно-технических и научных работников, иногда для машинистов-инструкторов.
Авторы предлагаемой вниманию читателей книги считали своей задачей изложение основных принципов вождения поездов и управления локомотивами в объеме, необходимом машинистам локомотивов и их помощникам, учащимся дорожных технических школ и производственно-технических училищ. На конкретных примерах в книге рассмотрены особенности вождения поездов при электрической и тепловозной тяге применительно к различным режимам работы.
При изложении материала авторы стремились обойтись, там где это возможно, без применения формул и сложных графиков, рассчитывая таким образом облегчить читателю восприятие материала.
С учетом того что в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ЛТР) силы, действующие на поезд, имеют размерность тонна-сила (тс) и килограмм-сила (кгс), давление - килограмм-сила на 1 см2 (кгс/см2) и измерительные приборы, установленные на локомотивах, отградуированы в этих единицах измерения, авторы сочли необходимым придерживаться этих размерностей.
ОГЛАВЛЕНИЕ
От авторов
Глава 1. Общие положения тяги поездов
§ 1. Силы, действующие на поезд.
§ 2. Образование силы тяги
§ 3. Сцепление колес с рельсами. Коэффициент сцепления
§ 4. Тяговые характеристики
§ 5. Сила сопротивления движению
§ 6. Тормозная сила поезда
§ 7. Равнодействующая сил, действующих на поезд. Уравнение движения поезда
Глава 2. Применение тяговых расчетов для решения практических задач
§ 8. Определение норм массы поездов
§ 9. Решение тормозных задач
§ 10. Определение времени и скорости движения поездов
§ 11. Энергетика тяги поездов и расход топливно-энергетических ресурсов
§ 12. Тяговые расчеты для маневровой работы
Глава 3. Основные принципы управления тяговым подвижным составом и вождения поездов
§ 13. Способы регулирования мощности локомотива и скорости движения поезда. Автоматизация процессов управления
§ 14. Условия и рациональные режимы вождения поездов
§ 15. Режимы ведения поезда.
§ 16. Основные принципы управления тормозами поезда
§ 17. Виды торможения и отпуск тормозов
§ 18. Электрическое торможение.
§ 19. Устройства безопасности
§ 20. Роль локомотивной бригады в обеспечении безопасности движения ..
§ 21. Охрана труда локомотивных бригад.
Глава 4. Особенности вождения грузовых поездов.
§ 22. Приемка локомотива и подготовка его к работе
§ 23. Трогание и разгон поезда
§ 24. Ведение поезда по перегону
§ 25. Применение автоматических и электрических тормозов
§ 26. Предотвращение разрыва поездов
§ 27. Использование кратной тяги для грузовых поездов
Глава 5. Вождение пассажирских поездов
§ 28. Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
§ 29. Вождение пассажирских поездов тепловозами
§ 30. Вождение пассажирских поездов повышенной длины.
§ 31. Применение кратной тяги пассажирских поездов
§ 32. Управление тормозами.
Глава 6. Вождение электропоездов.
§ 33. Особенности моторвагонной тяги
§ 34. Режимы вождения электропоездов
§ 35. Управление тормозами электропоезда
§ 36. Передовые методы обслуживания электропоездов
Глава 7. Управление локомотивом на внепоездной работе
§ 37. Управление локомотивом на маневрах
§ 38. Особенности вождения передаточных и вывозных поездов
§ 39. Управление тепловозом без помощника машиниста
Глава 8. Опытные поездки и испытания локомотивов
§ 40. Понятие о тягово-эксплуатационных испытаниях
§ 41. Опытные поездки с динамометрическим вагоном
§ 42 Проведение опытных поездок
§ 43. Опытные поездки без динамометрического вагона
Список используемой литературы
Возможно, вас заинтересуют книги:
|
