Техническая характеристика
В соответствии с заданием МПС с 1976 г. ТЭВЗ (с электровоза Ms 101) и НЭВЗ (с № 001) взамен электровозов ВЛ10 выпускаются электровозы ВЛ10у (у — утяжеленный), на которых нагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс. Что касается механической, электрической и пневматической частей, электровозы ВЛ10 и ВЛ10у идентичны, если не учитывать технические усовершенствования, внедряемые в процессе серийного выпуска этих электровозов.
Механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10у максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ80к и ВЛ80т. Отличие составляют отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше. Они имеют также разные передаточные числа тяговой зубчатой передачи, так как типы применяемых тяговых двигателей различны. Основные технические данные электровозов ВЛ10 и ВЛ-10у следующие:
- Номинальное питающее напряжение 3 000 В
- Ширина колеи 1 520 мм
- Формула ходовой части 2о—2о—2о—2о
- Мощность часового режима на валах тяговых двигателей 5 360 кВт
- Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей 4 600 »
- Передаточное отношение зубчатой передачи 88/23
- Сила тяги часового режима 39 500 кгс
- Сила тяги продолжительного режима 3 200 »
- Скорость часового режима 48,7 км/ч
- Скорость продолжительного режима 51,2 »
- Сила тяги при скорости 100 км/ч и наибольшем ослаблении возбуждения 14 000 кгс
- Конструкционная скорость 100 км/ч
- К. п. д. продолжительного режима, не менее 0,9
- Масса с 2/3 запаса песка: электровоза ВЛ10 184 ± 2 т
- Нажатие колесной пары на рельс: электровоза ВЛ10 23 ± 0,5 тс » BЛ-10у 25 ± 0,5 »
- Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси, не более 0,5 тс
- Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах 1040—1080 мм
- Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах 1 250 мм
- Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч 125 м
- Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника:
в опущенном положении 5 120 мм
в рабочем положении 6500—7000 мм
- Длина электровоза по осям автосцепки 32 840 мм
- Ширина кузова 3 160 »
Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у состоят из двух сочлененных между собой автосцепкой СА-3 секций. На электровозах ВЛ10 выпуска до 1975 г. каждая секция опиралась на две двухосные несочлененные тележки через упругие опоры. На электровозах ВЛ10у и ВЛ10 выпуска с 1975 г. секции кузова на тележках опираются с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной, степени улучшает горизонтальную динамику электровоза.
Сварные рамы тележек обладают повышенной надежностью, в процессе изготовления их подвергают тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми подшипниками повышенной долговечности. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути. На электровозах ВЛ10 и ВД10у установлено по восемь тяговых двигателей. Тяговые электродвигатели имеют последовательное возбуждение, опорно-осевое подвешивание, принудительную вентиляцию и мощность при часовом режиме по 670 кВт. Электродвигатели обладают надежностью и высоким к. п. д. Вращающий момент от тягового двигателя на колесные пары передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой передачей. Для регулирования частоты вращения тяговых двигателей предусмотрены три вида их соединения: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Кроме того, на всех этих соединениях предусмотрена работа тяговых электродвигателей при ослабленном возбуждении с коэффициентом возбуждения 0,75; 0,55; 0,43; 0,36. Электрические цепи электровоза получают питание от контактного провода через токоприемники, обеспечивающие надежный токосъем при любых скоростях движения электровоза.
На электровозах, кроме тормозов с пневматическим и ручные управлением, предусмотрено рекуперативное торможение, которое значительно повышает безопасность движения поездов и обеспечивает большую экономию электроэнергии, уменьшает износ бандажей и тормозных колодок. Рекуперативное торможение возможно при всех трех видах соединений тяговых двигателей. При рекуперативном торможении обмотки возбуждения тяговых двигателей питаются от преобразователя постоянного тока. Широкий диапазон регулирования частоты вращения тяговых электродвигателей позволяет наиболее полно использовать технические возможности электровоза и значительно повысить его экономичность.
В средней части каждой секции электровозов ВЛ10 и ВЛ10у расположена высоковольтная камера с электроаппаратурой, имеющая сетчатые ограждения. Двери камер имеют блокировки, обеспечивающие их открытие только при опущенном токоприемнике. Электрическая аппаратура обладает необходимой надежностью и имеет блочное расположение, значительно облегчающее ее обслуживание и ремонт. Узлы аппаратуры, подверженные в процессе работы интенсивному нагреву, имеют принудительное охлаждение. Воздух для их охлаждения подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора. Расположение оборудования внутри кузова обеспечивает свободный проход и доступ для осмотра электрической аппаратуры.
Легкая сварная цельнометаллическая конструкция кузова с несущей рамой имеет большую прочность и жесткость. По концам кузова расположены удобные кабины управления, отделенные от машинных помещений перегородками. Обшивка кабины управления имеет улучшенное теплозвукоизоляционное ограждение из полимерных материалов. В кабине управления снижен уровень шума и вибрации. Созданы улучшенные гигиенические условия труда для локомотивной бригады.
Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для подогрева воздуха, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Широкие стекла кабины снабженные пневматическими стеклоочистителями, обеспечивают хорошую видимость пути и контактной сети.
ОГЛАВЛЕНИЕ
I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1. Техническая характеристика
2. Конструктивные изменения
II. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3. Тележка
4. Кузов
5, Опоры кузова
б. Люлечное подвешивание
7. Гидравлические гасители
8. Противоразгрузочное устройство
9. Привод скоростемера
10. Установка ограждений и развеска электровоза
III. ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ТЛ-2К1 И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
11. Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1
12. Электродвигатель ТЛ-110М
13. Генераторы управления ДК-405К и НБ-110
14. Электродвигатель НБ-431П
15. Преобразователь НБ-436В
16. Электродвигатель П-11М
IV. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
17. Токоприемник Т-5М1 (П-5)
18. Быстродействующий выключатель БВП-5
19. Быстродействующий выключатель БВЭ-ЦНИИ
20. Быстродействующий выключатель БВЗ-2
21. Электропневматические контакторы ПК
22. Электромагнитный контактор МК-310Б
23. Электромагнитный контактор МК-15-01
24. Электромагнитные контакторы МКП-23 и МК-204
26. Электромагнитный контактор МК-101
26. Быстродействующий контактор БК-2Б
27. Быстродействующий контактор БК-78Т
28. Переключатели кулачковые групповые ПКГ-4 и ПКГ-6
29. Реверсор РК-022Т и тормозные переключатели ТК-36Т, ТК-8Б
30. Переключатель вентиляторов ПШ-5Г
31. Отключатели двигателей ОД-8А и ОД-8Б-2
32. Разъединитель высоковольтный наружной установки РВН-004Т
33. Разъединитель высоковольтный однополюсный РВО-007Т .
34. Разрядник РМВУ-3,3
35. Дроссель ДР-027Т и индуктивный шунт ИШ-2К
36. Электрические печи ПЭТ-1УЗ'
37. Резисторы
38. Реле повышенного напряжения РПН-018 и РПН-496
39. Реле низкого напряжения РНН-048 и РНН-497
40. Реле перегрузки РТ-050 и РТ-500
41. Реле перегрузки РТ-406В и РТ-502
42. Промежуточные реле РП-472 и РП-473
43. Реле рекуперации РР-4 и РР-498
44. Реле боксования РБ-4М
46. Датчик боксования ДБ-018
46. Дифференциальные реле Д-4В и РДЗ-504
47. Реле оборотов РКО-28
48. Реле времени РЭВ-814 и РЭВ-294
49. Реле времени ЭВ-143
60. Контроллер машиниста КМЭ-8Е
51. Электромагнитные контакторы ТКПМ
52. Кнопочные выключатели КУ
53. Выключатель ВУ-223А
54. Штепсельное соединение и розетка низковольтная РН-1
55. Панель управления ПУ-014
56. Панель управления ПУ-037
57. Электромагнитные вентили
68. Вентиль электромагнитный защитный ВЗ-1
59. Электропневматические клапаны КП-17-09А и КП-41
60. Клапаны КП-i. КП-1А, КП-39 и КП-40
61. Электропневматические клапаны КП-016Т и КП-53
62. Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110
63. Электроблокировочные клапаны КЭ-44 и КПЭ-99
64. Регулятор давления РД-012
65. Автоматический регулятор давления АК-НБ
66. Прожекторы
67. Предохранитель ВПК-6/100
68. Аккумуляторная батарея 40КН-125
V. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
69. Расположение оборудования
70. Система вентиляции
VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
71. Общие сведения
72. Схемы силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин
73. Защита оборудования силовых цепей
74. Схемы цепей управления
VII. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
75. Пневматические схемы
76. Компрессор КТ-6Эл
77. Воздухораспределитель усл. № 483.000
78. Краны машиниста усл. № 394 .и усл. № 395
79. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254
80. Редуктор усл. № 348
81. Устройство блокировки тормозов усл. № 367
82. Реле давления усл. № 304.002
83. Пневмоэлектрический датчик усл. № 418
84. Краны усл. № 383, 379, 377, 190, 424 и Э-195
85. Клапаны и фильтр контакторный Э-114
86. Пневматические стеклоочистители СЛ-440Б и СЛ-21Б
87. Аппараты для подачи звуковых сигналов
88. Пневматическая блокировка ПБ-33-02
89. Форсунка песочницы
80. Соединительные рукава
91. Воздушные резервуары
92. Манометры
93. Пневматический выключатель управления ПВУ-2
VIII. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
94. Подготовка электровоза к работе.
95. Управление электровозом в тяговом режиме
96. Управление электровозом в режиме рекуперативного
торможения
IX. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
97. Неисправности в механической части
98. Неисправности в электрических машинах
99. Общие сведения по обнаружению и устранению неисправности в электрических цепях
100. Неисправности токоприемников и их цепей
101. Неисправности в электрических цепях вспомогательных машин
102. Неисправности электрических цепей быстродействующего выключателя БВП-5
103. Неисправности в электрических цепях управления с 1-й по 37-ю позицию главной рукоятки контроллера машиниста
104. Неисправности силовой цепи тяговых двигателей
105. Неисправности оборудования источников питания цепей управления электровоза
106. Неисправности в электрических цепях рекуперативного режима
X. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
107. Явка на работу и приемка электровоза
108. Общие сведения о техническом обслуживании электровозов
109. Техническое обслуживание механической части
110. Техническое обслуживание тяговых электродвигателей ТЛ-2К1
111. Техническое обслуживание вспомогательных машин
112. Техническое обслуживание электрических аппаратов
113. Техническое обслуживание пневматического оборудования
114. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
115. Экипировка электровоза
116. Сдача электровоза в депо
117. Транспортировка и подготовка электровоза к эксплуатации
XI. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
118. Общие положения
119. Защитные устройства
120. Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов
121. Пожарная безопасность на электровозе
Возможно, вас заинтересуют книги:
|
